一、兰博基尼创始人的故事
费鲁齐欧·兰博基尼是个性格孤僻的人，这是兰博基尼创始人与其他著名汽车品牌创始人最大的不同。在较为普遍的价值观里，一个品牌的掌舵者往往是性格张扬，情商与智商兼具，能够在公众场合用语言等要素激励自己的从众，让他们甘心为自己的帝国添砖加瓦。但费鲁齐欧是不同的，他并不善于言谈，在与人打交道方面略显偏执，但正是这种性格让他一手缔造了汽车界独一无二的神话——蛮牛兰博基尼。
人物简介
费鲁吉欧·兰博基尼出生于1916年4月28日。小时候对机械有着自己独特的认识和喜爱，对父亲的拖拉机产生了浓厚的兴趣。年轻的费鲁吉欧·兰博基认为农用机械才能提高生产力，开始后来他在博洛尼亚附近上读机械技术学校。1940年他加入了意大利空军，主要以维修机械为主。1945年，意大利战争终于结束了，他也结婚了，不幸的是，他心爱的妻子在分娩的时候死了，产下一名男孩，取名安东尼奥。
1948年，32岁的费鲁吉欧·兰博基尼利用一些美国军队留下的零部件，组装了第一台拖拉机。意大利战后，需要发展农业生产。费鲁吉欧·兰博基尼认为这是巨大的商机，于是他就购买了农用车加工车间，主要以制造拖拉机制造为主。到了1950年，年产量达到了1000辆，成为当地最大的农产品设备制造商，因此聚敛了大笔财富。如今，兰博基尼拖拉机还在继续生产，但是整个业务被卖给了德国的另外一家公司。兰博基尼著名的蛮牛标志依然在拖拉机上出现雏形，并不是很多人认为的那样因为要与“跃马”分庭抗礼，才专门设计的蛮牛标志。费鲁齐欧·兰博基尼出生于1916年4月28日，属于金牛座，故以此为徽章。
制造兰博基尼的原因
费鲁吉欧·兰博基尼本身是一个生性孤傲的人,当时他喜欢上了赛车，买了4辆法拉利跑车,由于他对机械有一种痴迷的喜爱，他将自己的爱车进行了各种改装，疯狂的参与赛车运动。可是有一天他最喜欢的那台法拉利250出现了故障，他要求法拉利公司的工作人员对该车的部分技术装置进行改进，可他们却置之不理,最后他直接去找法拉利的创始人-恩佐·法拉利，并告诉他这台法拉利车250的缺陷和不足。可是骄傲自大的恩佐·法拉利肯本不把兰博基尼本人放在眼里，还说了句影响整个世界汽车历史的话：我不需要一个生产拖拉机的人来教我如何造车……生性孤傲而又痴迷跑车的`兰博基尼下定决心，一定要制造出世界顶尖级的跑车，一定要复仇。从那时起费鲁吉欧·兰博基尼变卖了自己心爱的法拉利跑车，甚至倾家荡产，建立了“兰博基尼汽车有限公司”准备制造出兰博基尼和法拉利一决雌雄。
接下来兰博基尼就不择手段了——从法拉利和玛莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的贝萨里尼(Giotto Bizzarini)，法拉利250GTO的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯，他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。贝萨里尼也够个性的，他叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼追悔莫及!
1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350GTV(底盘编号0100)，极速280公里/小时，仅生产一辆。终于，一个恶魔诞生了，一个走特立独行路线的恶魔，这个恶魔让意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。
晚年生活
经历了一系列拼搏努力之后，费鲁吉欧·兰博基尼竟然在1972年从兰博基尼汽车有限公司隐退，委任德尼露打理公司的所有事物。从此他就过上了田园牧歌般的生活，他在Trasimenic湖畔的Panicarola/Umbria地区，种植当地传统的葡萄品种，包括Sangiovese、Gamay、Ciliegiolo、Merlot和Cabernet Sauvignon。一不小心，竟然成为一名颇为成功的酒商。
直到1993年去世，令人咋舌不已的是，就连他的棺木都是由兰博基尼拖拉机拉到墓地的，足以看出兰博基尼和他有着难以取舍的感情。就是这样一位神秘，诡异而又生性孤傲的人，创造了影响世界汽车历史的跑车。
兰博基尼
兰博基尼是全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼(Sant'Agata Bolognese)，由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。早期由于经营不善，于1980年破产;数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团(Volkswagen Group)旗下品牌之一。
兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，与大马力高性能跑车的特性相契合，同时彰显了创始人斗牛般不甘示弱的个性。
二、初二语文作文兰博基尼的故事
⑴兰博基尼的自述作文
咂啊啊啊其二还有体育对方反反复复反反复复反反复复反反复复反反复复反版反复复反反权复复反反复复反反复复反反复复方法的事
兰博基尼的自述
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在水水水水水水水
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⑵车模伴我成长作文三百字
车复模伴我成长
制我有一个漂亮的车模，是爸爸的一个朋友送给我作为生日礼物的，
这辆车模是“兰博基尼”牌的，车身很长，虽然没有“林肯加长车”那么长，但是它的底盘也很宽。听爸爸说，底盘宽不容易翻车，车身长行驶时平稳。而前面的车灯和后面的倒车注意灯也很精致。前车窗的雨刷器可以随意摆动”呢!四个车轮黑黑的，中间有车的“代表性标志”，周围有五个飞镖型银色的东西，
两个反光镜中镶嵌了一小块镜子，车身两旁的车门可以向“上”打开。车内的座椅、方向盘、换挡手柄都和真的一样。而兰博基尼的发动机在前不在后！并且用一个可以打开的“盒子”“包”着。
后来我上网查阅资料，才知道：因为兰博基尼的创始人叫做“费鲁吉欧·兰博基尼”所以……（想必你们肯定不用说都知道。）
我非常喜爱这辆车模，因为它不仅很漂亮，还很精致。
⑶各位，求一篇关于兰博基尼的英语作文，60字左右，初一水平谢谢
你就写兰博基尼本人吧经理坎坷还被恩佐狠狠地说过本人文采不好具体的还需要你自己或者网络
⑷兰博基尼与法拉利相撞的材料作文立意
材料和结构，这俩都是碳纤维成型，法拉利坐仓和发动机是靠着六根(兰博不知道几根)螺栓连接，撞车之后坐仓和前部或后部分离并产生缓冲，再加上法拉利的铝材采用约30多种不同材料组成的合金，足够抵消冲击
⑸我的兰博基尼毒药遥控车作文
能：前进后退、左转右转、多档变速、启动、刹车、加速、喇叭、音乐
⑹兰博基尼跑车作文
我的心中有一个蓝色的汽车梦：让世界上最好的汽车嵌上——中国制造！
——前记
在我家客厅的茶几上，停放着我的六辆爱车模型：深红色的法拉利跑车、黑亮亮的宝马760Li豪华轿车、迷彩服颜色的悍马军用越野车、乳白色的宝马X6越野车、银灰色的陆虎揽胜越野车，还有米黄色的兰博基尼跑车，而我对那兰博基尼情有独钟！
每当看到这些汽车，我就会想起我的蓝色汽车梦，心中就会滋生出无穷的自信与力量！
在我很小的时候，爸爸就开始教我认识一些简单的汽车，如：大众、现代、奥迪……后来，我读了很多关于汽车的书籍，别看我小，汽车知识却越来越丰富。现在，无论马路上行驶的任何汽车，我只要瞟一眼，就能从外观上分辨出这辆车叫什么名字，属于哪一个品牌，排量、性能和价格各是多少……
我爱汽车，慢慢地，心中便生出了一个蓝色的汽车梦：让世界上最好的汽车嵌上——中国制造！
支持我汽车梦的除了老爸，还有我亲爱的李铁叔叔。我的叔叔在上海工作，每逢过春节,叔叔就会送我一辆汽车模型,他还提醒我学好基本功,要我将来考上清华大学或是上海同济大学最好的汽车专业。前几天，叔叔还答应今年暑假带我到上海同济大学的汽车城里参观,让我及早领悟汽车中的各种奥秘，为未来做个高级汽车工程师做好充分的准备。
现在,在学习上，无论我遇到怎样的困难,一想到我的汽车梦,我都会浑身充满力量。尤其是在数学的思维练习题上，每当有“拦路虎”跳出来要挡住我去路时，我就会想：遇到因难，怎么能放弃，如果放弃的话，我怎么能当得了高级汽车工程师呢？想到这里，我就会静下心来，认真思考，凭自己的努力攻破一道道难题大关。我经常告诫自己：我能行！我最棒！
我坚信，只要心怀理想，执着追求，我会让世界名车“兰博基尼”，嵌上——中国制造
三、讴歌NSX超级跑车背后的真实故事
讴歌NSX超级跑车背后的真实故事
本田的目标是创造一辆你每天都能驾驶的超级跑车。
一个不太可能的挑战者
本田创始人本田宗一郎希望打造一款比法拉利更好、更实惠的超级跑车，经历了艰难和惊险的努力，他实现了自己的目标。第一代讴歌NSX于1990年推出。这款超级跑车最初命名为本田NSX，在美国市场上被称为讴歌NSX。
当欧洲超级跑车登上奥林匹斯山时，无人能敌，无人能挑战，无人能阻挡，一个不太可能的挑战者正在数千英里之外的地方接受训练。本田与Pininfarina设计工作室合作开发讴歌 NSX。
当你将Pininfarina的创新设计、本田先进的发动机技术、轻质铝制车身和一级方程式传奇人物艾尔顿·塞纳的设计理念结合在一起时，你会得到什么？你会得到20世纪最具创新性的汽车之一，讴歌NSX。
HP-X概念
Pininfarina为本田设计的第一个概念是HP-X。这是一辆看起来非常简约的空气动力学概念车，将成为讴歌NSX的灵感来源。HP-X拥有本田二级方程式车队的2.0升V6发动机。
当本田委托NS-X原型车时，Pininfarina再次站在设计的前沿。NS-X将成为我们现在所知道的NSX。
塞纳的影响
艾尔顿·塞纳在日本本田铃鹿GP赛道测试了NSX的原型后，说服该公司加固了NSX底盘。塞纳声称这辆车感觉“脆弱”，本田花了八个月的时间研发出比原型车硬度高50%的底盘。塞纳的影响力帮助本田生产了90年代最可靠的汽车之一。讴歌NSX被称为有史以来操控性最好的汽车。
讴歌 NSX第一代
讴歌NSX于1989年在芝加哥国际车展上首次亮相。NSX代表“新超跑的未知世界（New Supercar Unknown World）”。许多人最初认为”X“来自HP-X概念车中的“X”，但本田后来表示“X”代表数学符号，即代表未知变量。
本田将V-TEC与其一级方程式技术相结合，为讴歌NSX打造了发动机。NSX有一台3.0升V6发动机，可产生270匹马力。这是第一辆全铝车身的生产型汽车，使汽车比同等的钢车身轻200公斤。
NSX-R型
更注重性能的超级跑车仅在NSX首次上市一年后发布。本田从NSX车主那里获得了反馈，并利用这些反馈对他们的超级跑车进行了微调，这就是讴歌NSX-R的由来。它比NSX轻265磅，绕赛道的速度也快得多，而本田仅制造了483辆NSX-R。
一个传奇的死亡以及它是如何发生的
在讴歌NSX获得成功后，本田不断发布同一款车的不同变体，如NSX-R、NSX-T、NSX-S和NSX-S Zero。本田继续对NSX进行修补，例如，他们拆除了使汽车更灵活的车顶，然后他们不得不增加支架以加固汽车，这随后使汽车变得更重。虽然他们最终得到的是一辆新车，但怎么折腾都只是自己的影子。
不断的修补对这家日本制造商来说是致命的，讴歌NSX的销量同比下降，一年仅售出200辆。糟糕的销量最终导致了它的消亡，到2005年本田停止生产讴歌NSX。
讴歌 NSX第二代
本田停止生产讴歌NSX后不久，意外的事情发生了，人们希望它回来。2007年，本田试图重新推出NSX，他们甚至测试了5辆超级跑车的原型，但由于2008年金融危机，该计划被取消。
2012年初，讴歌推出了NSX概念车，这是一款双门轿跑车，中置引擎全轮驱动。讴歌声称他们的超级跑车可以与法拉利458并驾齐驱，再次点燃他们与意大利制造商的竞争。
2015年，讴歌NSX正式上市。这款混合动力超级跑车的售价仅为15.6万美元。这辆超级跑车有一台3.5升双涡轮增压V6发动机和三台电动机，可产生573匹马力。NSX的最高速度为300公里/小时，可在2.9秒内完成从0-100公里/小时加速。
本田从讴歌NSX第一代车型中学到了一些严酷的现实，人们会认为他们这次准备得更好。他们的新型混合动力超级跑车是这家日本制造商在很长一段时间内推出的最令人兴奋的汽车之一。然而，事实似乎又重复第一代的故事，销量！销量！销量！依旧如此！